Export Allgemein
Allgemein
- Favorit: Nein
- Bezeichnung: 57
- Art: Güterzuglok
- Lagerort: Keller
- Inventar Nr.: 320
- Bewertung: 2/5
Wert
- Zustand: Gut
- Limitiert: Nein
- Sonderedition: Nein
- Originalverpackung vorh.: Ja
Modell
- Fahrzeugnummer: 57 3468
- Epoche: III (1949-1970)
- Nenngröße: H0
- Spurweite: Spur H0
- Farbe Gehäuse: tiefschwarz RAL 9005
- Material: Metall und Kunststoff
Hersteller
- Hersteller: Roco
- Artikelnr.: 01416
Status
Status
- Status: im Besitz
- Stückzahl: 1 Stk.
Gekauft
- Kaufpreis (Stk.): 72,50 €
- Gesamtkaufpreis: 72,50 €
- Schätzwert (Stk.): 90,00 €
- Gesamtschätzwert: 90,00 €
- Wertsteigerung: 24,14 %
Modell
Merkmale
- Beleuchtung: Glühlampe
- AC-Teststrecke: ja
- Farbe Fahrgestell: kaminrot RAL 3002
- Spitzensignal: Dreilicht - fahrtrichtungsabhäning
- Schlusslicht: nein
Weitere Merkmale (1)
- Federpuffer: Nein
- Gealtert: Nein
- Innenbeleuchtung: Nein
- Vorbildgetreu Lackierung: Ja
- Vorbildgetreu Beschriftung: Ja
Weitere Merkmale (2)
- Eingesetzte Fenster: Nein
- Inneneinrichtung: Nein
- Geräuschelektronik: Nein
- Rauchgenerator: Nein
Physikalische Eigenschaften
- Länge: 218,0 mm
- Gewicht: 0,0 g
Technik (1)
- Stromsystem: ML-GS/DC Umbau
- Achsen: DC-Achsen
- Digitalsystem: analog
- Kupplung(en): Bügelkupplung am Tender
- Kupplungsaufnahme: NEM
Technik (2)
- Angetriebene Achsen: 3 Stk.
- Anz. Haftreifen: 4 Stk.
- Motor mit Schwungmasse: Nein
- Direktsteuerung möglich: Nein
Vorbild
Merkmale
- Hersteller: O&K Orenstein&Koppel
- Bahngesellschaft: Deutsche Bundesbahn (DB)
- Baureihe: preuß. G 10 - 57 - 057
- Anzahl hergestellt: 2.677
- Herstellernummer: 10053
- Baujahr von: 1.910
- Baujahr bis: 1.925
- Ausmusterung: 1.970
- Internet-Link: https://de.wikipedia.org/wiki/Pre...
- Hinweis: Preußische G 10
Physikalische Eigenschaften
- Länge: 18,92 m
- Höhe: 4,65 m
- Gewicht: 122,10 t
Technik
- Spurweite: Normalspur (1435 mm)
- Gattung: G 55.15
- Achsfolge: E h2
- Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
- Leistung: 809 kW
- Anfahrzugkraft: 177 kN
Technik (Dampflokomotive)
- Kesseldruck: 12,00 Bar
- Wasserkapazität: 16,50 m³
- Brennstoff: Kohle
Tender
- Schlepptender vorhanden: Ja
- Anzahl: 1 Stk.
- Tendertyp: pr 3 T 16,5
- Achsfolge: 3'h
Beschreibung Vorbild
Achsfolge E
max. v 60 km/h
Triebwerk h2
D Treibrad 1400 mm
Länge über Puffer 18912 mm
Leistung 1100 PS
Leistung 809 kW
Dienstgewicht 76,6 t
Reibungslast 76,6 t
max. Achslast 15,3 t
Kesselüberdruck 12 bar
Rostfläche 2,58 m2
Verdampfungsheizfläche 146 m2
Überhitzerheizfläche 58,8 m2
D Zylinder 630 mm
Kolbenhub 660 mm
Baujahr 1910
Tender pr 3 T 16,5, pr 3 T 20, pr 2'2' T 21,5, pr 2'2' T 31,5, bay 3 T 20,2
Die preußische G 8 (Baureihe 55) konnte anfangs wegen ihrer großen Achslast nur auf Hauptstrecken eingesetzt werden. Es bestand jedoch auch die Notwendigkeit, schwere Güterzüge auf Strecken mit geringer zulässiger Achslast zu befördern. Inzwischen hatte sich die preußische T 16 (BR 94) von 1905 recht gut bewährt und bewiesen, dass es möglich war, fünfachsige Steifrahmenlokomotiven ohne Beanstandungen zu betreiben. Man entschloss sich daher zum Bau einer E-gekuppelten Lokomotive, die zur Erhöhung ihres Aktionsradius einen Schlepptender erhalten sollte und deren erster Entwurf sich an das Laufwerk der preußischen T 16 und an den Kessel der preußischen P 8 (Baureihe 38) anlehnte. Schließlich erhielt die Firma Henschel den Auftrag zum Bau und lieferte 1910 die erste Lokomotive der neuen, als pr. G 10 bezeichneten Gattung, die im Laufe der Jahre weiter verbessert wurde. Bis 1925 besaß die Preußische Staatsbahn 2.589 Lokomotiven, an deren Lieferung nahezu alle deutschen Lokomotivfabriken beteiligt waren. Der Nummernplan der DRG (Deutsche Reichsbahn - Gesellschaft) sah für die pr. G 10 ursprünglich die Baureihe 33 vor, sie wurde dann jedoch als BR 5710-35 eingereiht.
Nach dem Krieg schrumpfte die Zahl der Maschinen stark zusammen. Bei der DB verblieben 649 Maschinen, die bis zum Jahre 1969 ausgemustert wurden, bei der DR zählte man Mitte 1967 noch 88 Lokomotiven dieser Baureihe; die letzten standen bis Anfang 1970 in Dienst.
