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Allgemein

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  • Favorit: Nein
  • Bezeichnung: 169
  • Art: Universallok
  • Lagerort: Keller
  • Inventar Nr.: 327
  • Bewertung: 2/5

Wert

  • Zustand: Ausreichend
  • Limitiert: Nein
  • Sonderedition: Nein
  • Originalverpackung vorh.: Nein

Modell

  • Fahrzeugnummer: 169 003-1
  • Epoche: III (1949-1970)
  • Nenngröße: H0
  • Spurweite: Spur H0
  • Farbe Gehäuse: rot
  • Material: Rahmen Metall/Gehäuse Kunststoff

Hersteller

  • Hersteller: Roco
  • Artikelnr.: 4128
 

Status

Status

  • Status: im Besitz
  • Stückzahl: 1 Stk.

Gekauft

  • Kaufpreis (Stk.): 0,00 €
  • Gesamtkaufpreis: 0,00 €
  • Schätzwert (Stk.): 25,00 €
  • Gesamtschätzwert: 25,00 €

Weitere Informationen

  • Spitznname: Hermine
 

Modell

Merkmale

  • Beleuchtung: Unbeleuchtet
  • AC-Teststrecke: ja
  • Farbe Fahrgestell: schwarzgrau RAL 7021
  • Spitzensignal: nein
  • Schlusslicht: nein

Weitere Merkmale (1)

  • Federpuffer: Nein
  • Gealtert: Nein
  • Innenbeleuchtung: Nein
  • Vorbildgetreu Lackierung: Ja
  • Vorbildgetreu Beschriftung: Ja

Weitere Merkmale (2)

  • Eingesetzte Fenster: Nein
  • Inneneinrichtung: Nein
  • Geräuschelektronik: Nein
  • Inkl. Dachstromabnehmer: Nein

Physikalische Eigenschaften

  • Länge: 84,0 mm

Technik (1)

  • Stromsystem: ML-GS/DC Umbau
  • Achsen: AC-Achsen
  • Digitalsystem: analog
  • El. Schnittstelle: Keine
  • Kupplung(en): Bügelkupplung

Technik (2)

  • Angetriebene Achsen: 2 Stk.
  • Anz. Haftreifen: 0 Stk.
  • Motor mit Schwungmasse: Nein
  • Direktsteuerung möglich: Nein
  • Oberleitungsbetrieb möglich: Nein
 

Vorbild

Merkmale

  • Hersteller: Krauss & Comp. Krauss-Maffei
  • Bahngesellschaft: Deutsche Bundesbahn (DB)
  • Baureihe: LAG 1-5 - E 69 - 169
  • Anzahl hergestellt: 5
  • Herstellernummer: 8108
  • Baujahr von: 1.912
  • Ausmusterung: 1.982
  • Internet-Link: https://de.wikipedia.org/wiki/LAG...
  • Hinweis: Tatzlager-Antrieb

Physikalische Eigenschaften

  • Länge: 7,35 m

Technik

  • Spurweite: Normalspur (1435 mm)
  • Achsfolge: Bo
  • Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h
  • Leistung: 306 kW
  • Anfahrzugkraft: 82 kN

Technik (Elektrolokomotive)

  • Stromart: Wechselstrom
  • Spannung: 15 kV
  • Frequenz: 16⅔ Hz
  • Stromübertragung: Panto
  • Anz. Motoren: 2 Stk.
  • Mehrsystemfahrzeug: Nein
 
 

Beschreibung Vorbild


Die Lok hat wohl durch den Umbau auf Mittelleiter-Gleichstrom (so Mitte der 70er Jahre) schlechte Laufeigenschaften bekommen, "hoppelt" in einer Fahrtrichtung etwas. Zudem wurde ein Isolator durch ein Bastelteil ersetzt.

2010-01-04: 1 neues Antriebszahnrad Roco (ET 86454 - Z=18/M-0,4) montiert und neu verkabelt. jetzt wieder normale Laufeigenschaften

Technische Daten und Beschreibung des Vorbildes:

Achsfolge Bo
max. v 50 km/h
Triebwerk Tatzantrieb
D Treibrad 1000 mm
Länge über Puffer 7350 mm
Leistung 479 PS
Leistung 352 kW
Geschw. bei StundenLstg. 33 km/h
Dauerleistung 306 kW
Geschw. bei DauerLstg. 37 km/h
Anfahrzugkraft 82,4 kN
Stundenzugkraft 42,2 kN
Dauerzugkraft 33,4 kN
Dienstgewicht 26 t
Reibungslast 26 t
max. Achslast 13 t
Leistungskennzahl 13,8 kW/t
Frequenz 16,6 Hz
Spannung 5,5k / 15k V
Anzahl Motore 2
Steuerung Nockenschaltwerk-Steuerung
Anzahl Dauerfahrstufen 12
Trafoleistung 324/404 (Sommer/Winter) kW
Trafobauart Öltrafo mit Selbstkühlung
Baujahr 1912
Ausmusterung 1981

Vier Jahre nach der LAG 2 wurde von Krauss und den SSW im Jahre 1912 eine weitere Elektrolokomotive für den Einsatz vor Personenzügen auf der Strecke Murnau - Oberammergau geliefert. Sie unterscheidet sich nur durch die beiden bis über die Pufferträger reichenden Vorbauten von der LAG 2. Im Jahre 1940 wurde sie im AW Freimann wie die LAG 2 mit einer neuen elektrischen Ausrüstung und einem 240 mm hoher Profilrahmen zwischen Bodenblech und Aufbau ausgerüstet. Auch die LAG 3 erhielt 1949 Motoren aus Triebwagen der Reihe ET 31. Nach der Angleichung der Strecke an das einheitliche 15-kV-Netz erhielt die Maschine im AW Freimann einen für diese Spannung umgewickelten Transformator sowie eine UKW-Rangierfunkanlage. Von 1955 bis 1964 war sie dann im Heidelberger Hauptbahnhof als Rangierlok eingesetzt. Danach wurde sie bis 1981 wieder vom Bw Garmisch-Partenkirchen auf der Strecke Murnau - Oberammergau vor Personenzügen eingesetzt.