Allgemein

Favorit: Nein
Bezeichnung: 118
Art: Schnellzuglok
Lagerort: Keller
Inventar Nr.: 302
Bewertung: 3/5

Wert

Zustand: Befriedigend
Limitiert: Nein
Sonderedition: Nein
Originalverpackung vorh.: Ja

Modell

Fahrzeugnummer: 118 014-0
Epoche: IV (1970-1990)
Nenngröße: H0
Spurweite: Spur H0
Farbe Gehäuse: kobaltblau RAL 5013
Material: Rahmen Metall/Gehäuse Kunststoff

Hersteller

Hersteller: Roco
Artikelnr.: 4141

Status

Status: im Besitz
Stückzahl: 1 Stk.

Gekauft

Kaufpreis (Stk.): 0,00 €
Gesamtkaufpreis: 0,00 €
Schätzwert (Stk.): 30,00 €
Gesamtschätzwert: 30,00 €

Weitere Informationen

Lok Archiv Nr.: 30

Modell

Merkmale

Beleuchtung: Glühlampe
AC-Teststrecke: ja
Farbe Fahrgestell: schwarzgrau RAL 7021
Spitzensignal: Dreilicht - fahrtrichtungsabhängig
Schlusslicht: Rotes Schlusslicht - fahrtrichtungsabhängig

Weitere Merkmale (1)

Federpuffer: Nein
Gealtert: Nein
Innenbeleuchtung: Nein
Vorbildgetreu Lackierung: Ja
Vorbildgetreu Beschriftung: Ja

Weitere Merkmale (2)

Eingesetzte Fenster: Ja
Inneneinrichtung: Ja
Geräuschelektronik: Nein
Inkl. Dachstromabnehmer: Nein

Physikalische Eigenschaften

Länge: 203,0 mm

Technik (1)

Stromsystem: ML-GS/DC Umbau
Achsen: DC-Achsen
Digitalsystem: analog
El. Schnittstelle: Keine
Kupplung(en): Bügelkupplung

Technik (2)

Angetriebene Achsen: 4 Stk.
Anz. Haftreifen: 2 Stk.
Motor mit Schwungmasse: Ja
Direktsteuerung möglich: Nein
Oberleitungsbetrieb möglich: Nein

Vorbild

Merkmale

Hersteller: AEG
Bahngesellschaft: Deutsche Bundesbahn (DB)
Baureihe: E 18 - 118
Anzahl hergestellt: 55
Herstellernummer: 4907
Baujahr von: 1.935
Baujahr bis: 1.955
Ausmusterung: 1.984
Internet-Link: http://de.wikipedia.org/wiki/DRG-...
Hinweis: zerlegt 09.1985 Fa. Jost, Mülheim-Speldorf

Physikalische Eigenschaften

Länge: 16,92 m

Technik

Spurweite: Normalspur (1435 mm)
Achsfolge: 1'Do1'
Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h
Leistung: 2.840 kW
Anfahrzugkraft: 206 kN

Technik (Elektrolokomotive)

Stromart: Wechselstrom
Spannung: 15 kV
Frequenz: 16⅔ Hz
Stromübertragung: Panto
Anz. Motoren: 4 Stk.
Mehrsystemfahrzeug: Nein

Beschreibung Modell

Das Modell wurde nach Kauf umgebaut für ML/GS-DC

Wartung/Reparatur/Umbauten:

2008-04-20: Haftreifen gewechselt, silberbe Zierstreifen an den Frontscheinwerfern blau übermalt (vorbildgerecht)
2008-07-22: Schleifer neu befestigt
2009-12-09: Motor von 4149A eingebaut, mit kleiner Schwungmasse versehen.
2010-06-24: neuer Motor mit Schwungmasse, neues Getriebe und Radsatz an FS 1 eingebaut, Abschmieren, 20 Min. Testfahrt (vor-und rückwärts je 10 Min.) - dadurch nun etwas bessere Fahreigenschaften
2015-01-10: Testfahrt auf Testkreis mit Wagen
2018-01-19: Testfahrt auf Testkreis, Schleifer neu geklebt
2020-05-16: Testfahrt auf Rollenprüfstand

Beschreibung Vorbild

Achsfolge 1' Do 1'
max. v 150 km/h
Triebwerk Federtopf-Antrieb
D Treibrad 1600 mm
D vorderes Laufrad 1000 mm
Achsstand 2800/2100/3000 mm
Länge über Puffer 16920 mm
Leistung 4133 PS
Leistung 3040 kW
Geschw. bei StundenLstg. 117 km/h
Dauerleistung 2840 kW
Geschw. bei DauerLstg. 122 km/h
Anfahrzugkraft 206 kN
Stundenzugkraft 93,7 kN
Dauerzugkraft 83,8 kN
Dienstgewicht 108,5 t
Reibungslast 78,1 t
max. Achslast 19,6 t
Leistungskennzahl 28 kW/t
Frequenz 16,6 Hz
Spannung 15k V
Anzahl Motore 4
Steuerung Nockenschaltwerk-Steuerung mit Feinregler
Anzahl Dauerfahrstufen 29
Trafoleistung 2920 kW
Trafobauart Öltrafo mit äußerer Fremdlüftung/Zwangs-Ölumlauf
Baujahr 1935
Ausmusterung 1984

Aufgrund der guten Erfahrungen mit den Baureihen E 04 und E 17 hatte die AEG im Jahre 1933 den Auftrag zur Entwicklung einer Lokomotive für den schweren Schnellzugdienst erhalten.

Bei der verstärkten elektrischen Ausrüstung lehnte man sich weitgehend an die der E 04 an. Die Feinreglersteuerung wurde mit einem elektrischen Antrieb versehen, um den Lokführer zu entlasten und den Schaltvorgang zu beschleunigen. Zur Kraftübertragung auf die Treibräder bevorzugte die AEG wiederum den seit Jahren erfolgreichen Kleinow-Federtopfantrieb. Lauf- und benachbarte Treibachsen wurden in AEG Krauss-Helmholtz-Gestellen gelagert. Durch einen Druckluftzylinder konnte die Rückstellkraft in Abhängigkeit der Fahrtrichtung verstärkt werden. Dadurch wurde die hintere Laufachse zu einer Bissel-Achse.

Die Lokomotiven der Reihe E 18 erwiesen sich als überaus leistungsfähig und galten aufgrund von hoher Leistung und Geschwindigkeit als Inbegriff des bahntechnischen Fortschritts. Als stärkste Einrahmenlokomotive erhielt die E 18 22 auf der Pariser Weltausstellung 1937 den Grand Prix. Vor 1945 wurden insgesamt 53 Maschinen in Dienst gestellt und ab der 45. Lok mit einer 0 vor der Ordnungsnummer geführt. Nach dem Krieg bauten Krupp und die AEG noch die E 18 054 und 055 aus vorhandenen Großteilen. Zu den Kriegsverlusten zählen 6 Maschinen, 2 Stück verblieben bei der ÖBB, 6 Stück bei der DR und 36 Stück bei der DB. 1953 gingen die 6 DR-Maschinen im Tausch gegen Dampflokersatzteile an die DB. Einsatzort war ausschließlich der Süden Deutschlands.

Anmerkungen

Internet-Links: