Export Allgemein
Allgemein
- Favorit: Nein
- Bezeichnung: 110
- Art: Schnellzuglok
- Lagerort: Keller
- Inventar Nr.: 307
- Bewertung: 2/5
Wert
- Zustand: Gut
- Limitiert: Nein
- Sonderedition: Nein
- Originalverpackung vorh.: Ja
Modell
- Fahrzeugnummer: 110 147-6
- Epoche: IV (1970-1990)
- Nenngröße: H0
- Spurweite: Spur H0
- Farbe Gehäuse: kobaltblau RAL 5013
- Material: Rahmen Metall/Gehäuse Kunststoff
Hersteller
- Hersteller: Roco
- Artikelnr.: 4135
Status
Status
- Status: im Besitz
- Stückzahl: 1 Stk.
Gekauft
- Kaufpreis (Stk.): 0,00 €
- Gesamtkaufpreis: 0,00 €
- Schätzwert (Stk.): 35,00 €
- Gesamtschätzwert: 35,00 €
Modell
Merkmale
- Beleuchtung: Glühlampe
- AC-Teststrecke: ja
- Farbe Fahrgestell: schwarz
- Spitzensignal: Dreilicht - fahrtrichtungsabhängig
- Schlusslicht: Rotes Schlusslicht - fahrtrichtungsabhängig
Weitere Merkmale (1)
- Federpuffer: Nein
- Gealtert: Nein
- Innenbeleuchtung: Nein
- Vorbildgetreu Lackierung: Ja
- Vorbildgetreu Beschriftung: Ja
Weitere Merkmale (2)
- Eingesetzte Fenster: Ja
- Inneneinrichtung: Ja
- Geräuschelektronik: Nein
- Inkl. Dachstromabnehmer: Nein
Physikalische Eigenschaften
- Länge: 193,0 mm
- Gewicht: 310,0 g
Technik (1)
- Stromsystem: ML-GS/DC Umbau
- Achsen: AC-Achsen selbst gedreht
- Digitalsystem: analog
- El. Schnittstelle: Keine
- Kupplung(en): Bügelkupplung
Technik (2)
- Angetriebene Achsen: 4 Stk.
- Anz. Haftreifen: 4 Stk.
- Motor mit Schwungmasse: Ja
- Direktsteuerung möglich: Nein
- Oberleitungsbetrieb möglich: Nein
Vorbild
Merkmale
- Hersteller: Henschel & Sohn
- Bahngesellschaft: Deutsche Bundesbahn (DB)
- Baureihe: E 10/110/112/113/114/115
- Anzahl hergestellt: 416
- Herstellernummer: 29117
- Baujahr von: 1.952
- Baujahr bis: 1.969
- Ausmusterung: 2.000
- Internet-Link: https://de.wikipedia.org/wiki/DB-...
- Hinweis: Hersteller elektrisch: Brown, Boveri & Cie AG (BBC)
Physikalische Eigenschaften
- Länge: 16,49 m
- Gewicht: 85,00 t
Technik
- Spurweite: Normalspur (1435 mm)
- Achsfolge: Bo'Bo'
- Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
- Leistung: 3.620 kW
- Anfahrzugkraft: 275 kN
Technik (Elektrolokomotive)
- Stromart: Wechselstrom
- Spannung: 15 kV
- Frequenz: 16⅔ Hz
- Stromübertragung: Panto
- Anz. Motoren: 4 Stk.
- Mehrsystemfahrzeug: Nein
Beschreibung Vorbild
Achsfolge Bo' Bo'
max. v 150 km/h
Triebwerk Gummiring-Antrieb
D Treibrad 1250 mm
Achsstand 3400 mm
Drehzapfenabstand 7900 mm
Länge über Puffer 16490 mm
Leistung 5031 PS
Leistung 3700 kW
Geschw. bei StundenLstg. 120 km/h
Dauerleistung 3620 kW
Geschw. bei DauerLstg. 123 km/h
Anfahrzugkraft 274,7 kN
Stundenzugkraft 110,4 kN
Dauerzugkraft 106,9 kN
Dienstgewicht 86,4 t
Reibungslast 86,4 t
max. Achslast 21,2 t
Leistungskennzahl 43,7 kW/t
Frequenz 16,6 Hz
Spannung 15k V
Anzahl Motore 4
Steuerung Lastschalter/Stufenschaltwerk-Steuerung
Anzahl Dauerfahrstufen 28
Trafoleistung 4040 kW
Trafobauart Öltrafo mit Fremdlüftung/Zwangs-Ölumlauf
Baujahr 1956
Die Versuche mit den Probelokomotiven der Baureihe E 10 (E 10 001, 002, 003, 004, 005) verliefen recht erfolgreich, sie zeigten aber auch, daß eine Universalgattung kaum zu verwirklichen war. Nach dem im Juli 1954 beschlossenen Typenprogramm wurde für den schweren Schnell- und Eilzugdienst auf Hauptbahnen die Baureihe E101 entwickelt, für den Güterzugdienst die nahezu baugleiche E40, weiterhin die E41 (leichter Universaldienst) und E 50 (schwerer Güterzugdienst).Der mechanische Teil der E 10/E 40 wurde gemeinsam vom BZA München und von Krauss-Maffei und die elektrische Ausrüstung von SSW konzipiert. Am Serienbau beteiligten sich aber auch die Firmen Henschel, Krupp, AEG und BBC. Brückenrahmen und Kastengerippe sind moderne Schweißkonstruktionen, auf die dann die Bekleidungsbleche aufgeschweißt sind. Als Antrieb wurde der SSW-Gummiringfederantrieb bevorzugt, den die DB bei den Versuchen nur wiederstrebend zugelassen hatte. Die Achsen laufen in zweireihigen Pendelrollenlagern, und als Antriebsmotoren wurden vierzehnpolige Einphasen-Reihenschlußmotoren eingebaut. Die Maschinen erhielten neben Sifa und Indusi auch eine fahrdrahtspannungsabhängige gleichstromerregte Widerstandsbremse, die als Gefälle- und Betriebsbremse zusätzlich zur Druckluftbremse benutzt wird. Die für die Einheitsloks typische Kastenform wurde ab der E 10 287 zugunsten des Bügelfalten-Looks geändert.Ab Mai 1963 wurden die sechs Loks E10 239-244 für den Rheingold umgebaut; sie erhielten ein Getriebe für 160 km/h, die Rheingold-Lackierung und wurden als E10 1239-1244 bezeichnet. Nach Indienststellung der regulären E10.12 wurden sie wieder zurückgebaut. Die fehlenden Nummern in der Reihe finden sich in der Baureihe 113 wieder.
