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- Favorit: Nein
- Bezeichnung: 193
- Art: Güterzuglok
- Lagerort: Keller
- Inventar Nr.: 366
- Bewertung: 2/5
Wert
- Zustand: Neuwertig
- Limitiert: Nein
- Sonderedition: Nein
- Originalverpackung vorh.: Ja
Modell
- Fahrzeugnummer: 193 016-3
- Epoche: III (1949-1970)
- Nenngröße: H0
- Spurweite: Spur H0
- Farbe Gehäuse: chromoxidgrün RAL-6020
- Material: Rahmen Metall/Gehäuse Kunststoff
Hersteller
- Hersteller: Piko
- Artikelnr.: 51292
Status
Status
- Status: im Besitz
- Stückzahl: 1 Stk.
Gekauft
- Kaufdatum: 02.04.2013
- Schätzwert (Stk.): 150,00 €
- Gesamtschätzwert: 150,00 €
Modell
Merkmale
- Beleuchtung: LED
- AC-Teststrecke: ja
- Farbe Fahrgestell: schwarzgrau RAL 7021
- Spitzensignal: Dreilicht - fahrtrichtungsabhängig
- Schlusslicht: Rotes Schlusslicht - fahrtrichtungsabhängig
Weitere Merkmale (1)
- Federpuffer: Nein
- Gealtert: Nein
- Innenbeleuchtung: Nein
- Vorbildgetreu Lackierung: Ja
- Vorbildgetreu Beschriftung: Ja
Weitere Merkmale (2)
- Eingesetzte Fenster: Ja
- Inneneinrichtung: Nein
- Geräuschelektronik: Nein
- Inkl. Dachstromabnehmer: Ja
Physikalische Eigenschaften
Technik (1)
- Stromsystem: WS/AC
- Achsen: AC-Achsen
- Digitalsystem: DCC
- Digitaladresse: 78
- El. Schnittstelle: NEM 652
- Kupplungsaufnahme: NEM
- Mindestradius: 358,00 mm
Technik (2)
- Max. Geschwindigkeit: 70 cm/s
- Angetriebene Achsen: 4 Stk.
- Anz. Haftreifen: 4 Stk.
- Dies und das: nicht für Digitalbetrieb umgestellt (AnDi 75320)
- Motor mit Schwungmasse: Ja
- Direktsteuerung möglich: Nein
- Oberleitungsbetrieb möglich: Nein
Vorbild
Merkmale
- Hersteller: AEG
- Bahngesellschaft: Deutsche Bundesbahn (DB)
- Baureihe: E 93 - 193
- Anzahl hergestellt: 18
- Herstellernummer: 5051
- Baujahr von: 1.933
- Baujahr bis: 1.939
- Ausmusterung: 1.984
- Internet-Link: https://de.wikipedia.org/wiki/DR-...
Physikalische Eigenschaften
- Länge: 17,70 m
- Gewicht: 117,20 t
Technik
- Spurweite: Normalspur (1435 mm)
- Achsfolge: Co'Co'
- Höchstgeschwindigkeit: 65 km/h
- Leistung: 2.214 kW
- Anfahrzugkraft: 353 kN
Technik (Elektrolokomotive)
- Stromart: Wechselstrom
- Spannung: 15 kV
- Frequenz: 16⅔ Hz
- Stromübertragung: Panto
- Anz. Motoren: 6 Stk.
- Mehrsystemfahrzeug: Nein
Beschreibung Modell
Technische Daten und Beschreibung des Modells:
Das Modell besitzt wie beim Vorbild ein funktionsfähiges drittes, freistehendes Spitzenlicht auf dem Vorbau. Ca. 6.000 Nieten zieren das gesamte Lokmodell. Besonders die Drehgestelle mit einer Vielzahl einzeln angesetzter Teile wie Sandkästen, Bremsgestänge, Bremshebel, Achslagerdeckel, Bremsbacken, Schmierpumpen, Ballastgewichte, Luftleitungen usw. scheuen keinen Vergleich mit dem Vorbild. Das Dach ist mit unterschiedlichen Isolatoren ausgerüstet und auch die Dachleitungen sind unterschiedlich und geben wie beim Original den Zustand von starren Leitungen und hängenden Kupferverbindungen wieder. Vorbildgerecht besitzt die Lok zwei unterschiedliche Vorbauten mit einer Vielzahl von Nieten, Klappen und Lüftern. Zwischen Gehäuse und Vorbauten arbeitet eine neuentwickelte Kinematik, welche einen nur geringen Spalt zuläßt. Hinter jedem Maschinenraumfenster befindet sich eine Nachbildung der Inneneinrichtung und ein Führerstand fand ebenfalls Platz.
Mindestradius mm: 358, Anzahl angetriebener Achsen: 4,
Wartung/Reparatur/Umbauten:
2013-04-15: Modell ist eingetroffen, Zustand neuwertig
2013-04-17: 50 Min. Testfahrt auf Rollenprüfstand (vor-und rückwärts je 25 Min.)
2014-10-02: Testfahrt auf Testkreis, schaltet mit ASC1000 nicht um.
2020-05-28: Testfahrt auf Rollenprüfstand Beschreibung Vorbild
Achsfolge Co' Co'
max. v 70 km/h
Triebwerk Tatzantrieb
D Treibrad 1250 mm
Länge über Puffer 17700 mm
Leistung 3402 PS
Leistung 2502 kW
Geschw. bei StundenLstg. 57 km/h
Dauerleistung 2214 kW
Geschw. bei DauerLstg. 62 km/h
Anfahrzugkraft 353,2 kN
Stundenzugkraft 194,2 kN
Dauerzugkraft 157 kN
Dienstgewicht 117,6 t
Reibungslast 117,6 t
max. Achslast 19,7 t
Leistungskennzahl 21,27 kW/t
Frequenz 16,6 Hz
Spannung 15k V
Anzahl Motore 6
Steuerung Nockenschaltwerk-Steuerung mit Feinregler
Anzahl Dauerfahrstufen 15
Trafoleistung 1680 kW
Trafobauart Öltrafo mit äußerer Fremdlüftung/Zwangs-Ölumlauf
Baujahr 1937
Um für den Güterzugdienst auf Steigungen wie der im Jahre 1933 elektrifizierten Geislinger Steige gerüstet zu sein, gab die DRG eine starke Güterzuglokomotive in Auftrag. Konstruktionsziel war eine leistungsfähige sechsachsige Drehgestellokomotive ohne Laufachsen. Noch im Jahre 1933 lieferte die AEG zwei Lokomotiven, weitere folgten 1935 und 1937. Aufgrund der guten Erfahrungen mit der Baureihe E 44 wählte man auch für die E 93 einen Tatzlagerantrieb. Die beiden dreiachsigen Drehgestelle mit den Zug- und Stoßeinrichtungen und mit den beiden Vorbauten wurden zur Übertragung auftretender Längskräfte mit einer Kurzkupplung miteinander verbunden. Ein geschweißter, zu den Enden verjüngter Brückenrahmen trägt den Lokomotivkasten mit den beiden Führerständen und mit der elektrischen Hauptausrüstung. Die Brücke stützt sich auf die beiden Drehgestelle über zwei kugelförmige Zapfen und je zwei seitliche Gleitstücke ab. Für die sechs Tatzlagermotoren wurden die Motore der E 95 weiterentwicklelt. Zur serienmäßigen Ausrüstung zählt auch eine BBC-Sicherheitsfahrschaltung. Im Unterschied zu den ersten vier E 93 01-04 haben die ab 1937 gelieferten eine geringfügig höhere Achslast und Geschwindigkeit. Ab 1937 wurde auch eine weiterentwickelte Lokomotive als Baureihe E 94 entwickelt.
Nummern:
DRG E 93 05-18
DB 193 005-018
Lebenslauf der E 93 016/193 016-3:
11.03.1939 Anlieferung (Herstellerdaten: AEG 5051/1939), Stationierung beim Bw Leipzig-Wahren
09.03.1939 Probefahrt Dessau - Bitterfeld und zurück
19.04.1939 Abnahme im RAW Dessau
06.05.1939 Leihweise Umstationierung zum Bw Rosenheim
20.03.1942 Umstationierung zum Bw Kornwestheim
11.05. - 21.06.1942 Hauptuntersuchung im RAW Innsbruck (E3)
Mai 1945 II. Weltkrieg betriebsfähig überstanden
08.06.1949 Zusammenstoß mit E 93 11 in Kornwestheim
01.10.1949 Umstationierung zum Bw Ulm
23.05.1951 Umstationierung zum Bw Kornwestheim
01.01.1968 Umbenennung in 193 016-3
07.04.1984 Z-Stellung (Grund: Fristablauf)
31.08.1984 Ausmusterung
bis November 1987 Zerlegung im AW Freimann
