Export Allgemein
Allgemein
- Favorit: Nein
- Bezeichnung: 74
- Art: Personenzuglok
- Lagerort: Keller
- Inventar Nr.: 263
- Bewertung: 2/5
Wert
- Zustand: Gut
- Limitiert: Nein
- Sonderedition: Nein
- Originalverpackung vorh.: Ja
Modell
- Fahrzeugnummer: 74 701
- Epoche: III (1949-1970)
- Nenngröße: H0
- Spurweite: Spur H0
- Farbe Gehäuse: tiefschwarz RAL 9005
- Material: Metall und Kunststoff
Hersteller
- Hersteller: Märklin
- Artikelnr.: 3095
Status
Status
- Status: im Besitz
- Stückzahl: 1 Stk.
Gekauft
- Kaufpreis (Stk.): 0,00 €
- Gesamtkaufpreis: 0,00 €
- Schätzwert (Stk.): 50,00 €
- Gesamtschätzwert: 50,00 €
Modell
Merkmale
- Beleuchtung: Glühlampe
- AC-Teststrecke: ja
- Farbe Fahrgestell: kaminrot RAL 3002
- Spitzensignal: Dreilicht
- Schlusslicht: nein
Weitere Merkmale (1)
- Federpuffer: Nein
- Gealtert: Nein
- Innenbeleuchtung: Nein
- Vorbildgetreu Lackierung: Ja
- Vorbildgetreu Beschriftung: Ja
Weitere Merkmale (2)
- Eingesetzte Fenster: Nein
- Inneneinrichtung: Nein
- Geräuschelektronik: Nein
- Rauchgenerator: Nein
Physikalische Eigenschaften
- Länge: 135,0 mm
- Gewicht: 0,0 g
Technik (1)
- Stromsystem: WS/AC
- Achsen: AC-Achsen
- Digitalsystem: analog
- Kupplung(en): Haken- Bügelkupplung
Technik (2)
- Angetriebene Achsen: 3 Stk.
- Anz. Haftreifen: 2 Stk.
- Motor mit Schwungmasse: Nein
- Direktsteuerung möglich: Nein
Vorbild
Merkmale
- Hersteller: August Borsig Lokomotiv-Werke
- Bahngesellschaft: Deutsche Bundesbahn (DB)
- Baureihe: preuß. T 12 - 74.4
- Anzahl hergestellt: 1.014
- Herstellernummer: 7204
- Baujahr von: 1.902
- Baujahr bis: 1.921
- Ausmusterung: 1.968
- Internet-Link: http://de.wikipedia.org/wiki/Preu...
- Hinweis: ehemals Oppeln 7708, Baujahr 1909
Physikalische Eigenschaften
- Länge: 12,10 m
- Gewicht: 65,90 t
Technik
- Spurweite: Normalspur (1435 mm)
- Gattung: Pt 34.17
- Achsfolge: 1´C h2t
- Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
- Leistung: 669 kW
Technik (Dampflokomotive)
- Kesseldruck: 12,00 Bar
- Brennstoff: Kohle
Tender
- Schlepptender vorhanden: Nein
Beschreibung Vorbild
Achsfolge 1' C
max. v 80 km/h
Triebwerk n2
D Treibrad 1500 mm
D vorderes Laufrad 1000 mm
Länge über Puffer 11190 mm
Leistung 520 PS
Leistung 382 kW
Dienstgewicht 62,6 t
Reibungslast 47,4 t
max. Achslast 16 t
Kesselüberdruck 12 bar
Rostfläche 1,73 m2
Verdampfungsheizfläche 116,4 m2
D Zylinder 480 mm
Kolbenhub 630 mm
Kohlenvorrat 2,5 t
Kesselspeisewasser 7,4 m3
Baujahr 1903
Ausmusterung 1951 DB/1963 DR
Für den immer mehr anwachsenden Verkehr waren die zweifach gekuppelten Berliner Stadtbahnlokomotiven zu schwach geworden. Die K.P.E.V. ließ deshalb bei der Union-Gießerei eine 80 km/h schnelle Maschine für den Nahverkehr entwerfen, die sich in weiten Teilen an die 1901 gelieferte T 93 anlehnte. Die Lokomotive hatte ein Krauss-Helmholtz-Gestell. Trotz der schon 1902 fertiggestellten vier Baumuster einer Heißdampfmaschine wurde zunächst die Naßdampfmaschine als die Gattung T 11 in größerer Stückzahl gebaut. Bis zum Jahre 1910 erhielt die Preußische Staatsbahn 471 Lokomotiven von der Union, aber auch von Borsig, Hohenzollern und Vulcan, 9 Stück gingen an die Lübeck-Büchener-Eisenbahn. Die Deutsche Reichsbahn übernahm die meisten dieser Maschinen, darunter auch die LBE-Maschinen 74 361-364. Im Jahre 1926 wurden 20 Maschinen auf Heißdampf umgebaut und mit Rauchröhrenüberhitzern auf dem Kesselscheitel ausgerüstet. Nach dem zweiten Weltkrieg waren noch ungefähr 120 Lokomotiven der Gattung T 11 in Ost- und Westdeutschland nahezu gleichmäßig verteilt. Bei der DB wurden die letzten Maschinen um 1951 und bei der DR im Jahre 1965 ausgemustert. 74 701 wurde am 17.1.64 in Jülich ausgemustert.
