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Allgemein

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  • Favorit: Nein
  • Bezeichnung: 18
  • Art: Schnellzuglok
  • Lagerort: Keller
  • Inventar Nr.: 273
  • Bewertung: 2/5

Wert

  • Zustand: Befriedigend
  • Limitiert: Nein
  • Sonderedition: Nein
  • Originalverpackung vorh.: Ja

Modell

  • Fahrzeugnummer: 18 478
  • Epoche: III (1949-1970)
  • Nenngröße: H0
  • Spurweite: Spur H0
  • Farbe Gehäuse: tiefschwarz RAL 9005
  • Material: Metall und Kunststoff

Hersteller

  • Hersteller: Märklin
  • Artikelnr.: 3093
 

Status

Status

  • Status: im Besitz
  • Stückzahl: 1 Stk.

Gekauft

  • Kaufpreis (Stk.): 0,00 €
  • Gesamtkaufpreis: 0,00 €
  • Schätzwert (Stk.): 70,00 €
  • Gesamtschätzwert: 70,00 €
 

Modell

Merkmale

  • Beleuchtung: Glühlampe
  • AC-Teststrecke: ja
  • Farbe Fahrgestell: feuerrot RAL 3000
  • Spitzensignal: Dreilicht
  • Schlusslicht: nein

Weitere Merkmale (1)

  • Federpuffer: Nein
  • Gealtert: Nein
  • Innenbeleuchtung: Nein
  • Vorbildgetreu Lackierung: Ja
  • Vorbildgetreu Beschriftung: Ja

Weitere Merkmale (2)

  • Eingesetzte Fenster: Nein
  • Inneneinrichtung: Nein
  • Geräuschelektronik: Nein
  • Rauchgenerator: Ja

Physikalische Eigenschaften

  • Länge: 249,0 mm
  • Gewicht: 0,0 g

Technik (1)

  • Stromsystem: WS/AC
  • Achsen: AC-Achsen
  • Digitalsystem: analog
  • Kupplung(en): Bügelkupplung am Tender

Technik (2)

  • Angetriebene Achsen: 3 Stk.
  • Anz. Haftreifen: 2 Stk.
  • Motor mit Schwungmasse: Nein
  • Direktsteuerung möglich: Nein
 

Vorbild

Merkmale

  • Hersteller: Krauss & Comp. Krauss-Maffei
  • Bahngesellschaft: Deutsche Bundesbahn (DB)
  • Baureihe: bay. S 3/6 - 18.4
  • Anzahl hergestellt: 159
  • Herstellernummer: 4536
  • Baujahr von: 1.908
  • Baujahr bis: 1.931
  • Ausmusterung: 1.696
  • Internet-Link: https://de.wikipedia.org/wiki/Bay...

Physikalische Eigenschaften

  • Länge: 21,39 m
  • Gewicht: 88,30 t

Technik

  • Spurweite: Normalspur (1435 mm)
  • Gattung: S 36.16
  • Achsfolge: 2´C1´h4v
  • Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
  • Leistung: 1.300 kW

Technik (Dampflokomotive)

  • Kesseldruck: 15,00 Bar
  • Wasserkapazität: 26,20 m³
  • Brennstoffkapazität: 7,50 t
  • Brennstoff: Kohle

Tender

  • Schlepptender vorhanden: Ja
  • Anzahl: 1 Stk.
  • Tendertyp: bay 2'2' T 26,2
  • Achsfolge: 4'h
 
 

Beschreibung Vorbild


Achsfolge 2' C 1'
max. v 120 km/h
Triebwerk h4v
D Treibrad 1870 mm
D vorderes Laufrad 950 mm
D hinteres Laufrad 1206 mm
Länge über Puffer 21221 mm
Leistung 1715 PS
Dienstgewicht 92,3 t
Reibungslast 51 t
max. Achslast 17 t
Kesselüberdruck 15 bar
Rostfläche 4,5 m2
Verdampfungsheizfläche 274,8 m2
Überhitzerheizfläche 55,7 m2
D Zylinder 2x425 mm
D 2.Zylinder 2x650 mm
Kolbenhub 610/670 mm
Baujahr 1915
Tender 2'2' T 26,4

Die zwischen 1915 und 1918 gebauten 30 Lokomotiven der Bauserie S 3/6 i erhielt einen vergrößerten Achsdruck von 17 t. Dazu wurden die Maschinen mit Ballastgewichten ausgerüstet. 25 Maschinen erhielten eine Stahlfeuerbüchse und zum Ausgleich hierfür ein weiteres Ballastgewicht. Die Abmessungen von Triebwerk und Kessel entsprachen der Ausführung S 3/6 g für die Pfalzbahn. Mit der ursprünglichen S 3/6 gemeinsam hatten die Maschinen das Windschneidenführerhaus. 1919 wurden zwölf Lokomotiven als Reparationsleistung an Frankreich abgegeben. Die DRG übernahm die übrigen Maschinen. Die letzten bei der DB verbliebenen Lokomotiven wurden um 1960 ausgemustert. Die nicht umgebauten S 3/6 (also auch 18 478) wurden bis 1960 ausgemustert. Die in Ulm beheimatete 18 478 war die letzte noch zu Länderbahnzeiten (1918) gebaute S 3/6 und damit auch die letzte mit Windschneidenführerhaus. Sie gelangte nach Linz, wo sie vom Schweizer Serge Lory aufwendig restauriert wurde. Heute befindet sich dieses Exemplar im Eigentum des Bayerischen Eisenbahnmuseums in Nördlingen. Die Lokomotive wurde durch das RAW Meiningen betriebsfähig gemacht und erhielt dabei auch wieder ihre grüne Länderbahnfarbgebung und die ursprüngliche Betriebsnummer 3673. Ab 1996 war sie auf zahlreichen Sonderfahrten zu sehen. Die zu Werbezwecken im Auftrag der Firma Märklin vorübergehend in blau lackierte Maschine ist seit April 2004 in Nördlingen abgestellt. Für weitere Einsätze sind an der mittlerweile 87 Jahre alten Lokomotive, die noch ihren Originalkessel hat, umfangreiche Arbeiten notwendig, deren Finanzierung noch nicht sichergestellt ist.