Export Allgemein
Allgemein
- Favorit: Nein
- Bezeichnung: 151
- Art: Güterzuglok
- Lagerort: Keller
- Inventar Nr.: 275
- Bewertung: 4/5
Wert
- Zustand: Gut
- Limitiert: Nein
- Sonderedition: Nein
- Originalverpackung vorh.: Ja
Modell
- Fahrzeugnummer: 151 022-1
- Epoche: IV (1970-1990)
- Nenngröße: H0
- Spurweite: Spur H0
- Farbe Gehäuse: Chromoxidgrün RAL-6020
- Material: Rahmen Metall/Gehäuse Kunststoff
Hersteller
- Hersteller: Märklin
- Artikelnr.: 3057
Status
Status
- Status: im Besitz
- Stückzahl: 1 Stk.
Gekauft
- Kaufpreis (Stk.): 0,00 €
- Gesamtkaufpreis: 0,00 €
- Schätzwert (Stk.): 80,00 €
- Gesamtschätzwert: 80,00 €
Modell
Merkmale
- Beleuchtung: Glühlampe
- AC-Teststrecke: ja
- Farbe Fahrgestell: schwarz
- Spitzensignal: Dreilicht
- Schlusslicht: nein
Weitere Merkmale (1)
- Federpuffer: Nein
- Gealtert: Nein
- Innenbeleuchtung: Nein
- Vorbildgetreu Lackierung: Ja
- Vorbildgetreu Beschriftung: Ja
Weitere Merkmale (2)
- Eingesetzte Fenster: Ja
- Inneneinrichtung: Nein
- Geräuschelektronik: Nein
- Inkl. Dachstromabnehmer: Ja
Physikalische Eigenschaften
Technik (1)
- Stromsystem: WS/AC
- Achsen: AC-Achsen
- Digitalsystem: analog
- El. Schnittstelle: Keine
- Kupplung(en): Hakenkupplung beidseitig
Technik (2)
- Angetriebene Achsen: 2 Stk.
- Anz. Haftreifen: 4 Stk.
- Motor mit Schwungmasse: Nein
- Direktsteuerung möglich: Nein
- Oberleitungsbetrieb möglich: Ja
Vorbild
Merkmale
- Hersteller: Krupp Lokomotiv- und Waggonfabrik
- Bahngesellschaft: Deutsche Bundesbahn (DB)
- Baureihe: 151
- Anzahl hergestellt: 170
- Herstellernummer: 5264
- Baujahr von: 1.972
- Baujahr bis: 1.978
- Internet-Link: https://de.wikipedia.org/wiki/DB-...
Physikalische Eigenschaften
- Länge: 19,49 m
- Breite: 3,11 m
- Höhe: 4,48 m
- Gewicht: 118,00 t
Technik
- Spurweite: Normalspur (1435 mm)
- Achsfolge: Co'Co'
- Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
- Leistung: 5.982 kW
- Anfahrzugkraft: 395 kN
Technik (Elektrolokomotive)
- Stromart: Wechselstrom
- Spannung: 15 kV
- Frequenz: 16,7 Hz
- Stromübertragung: Oberleitung
- Anz. Motoren: 6 Stk.
- Mehrsystemfahrzeug: Nein
Beschreibung Vorbild
Achsfolge Co' Co'
max. v 120 km/h
Triebwerk Gummiring-Antrieb
D Treibrad 1250 mm
Länge über Puffer 19490 mm
Leistung 8549 PS
Leistung 6288 kW
Geschw. bei StundenLstg. 92,3 km/h
Dauerleistung 5982 kW
Geschw. bei DauerLstg. 95 km/h
Anfahrzugkraft 387,5 kN
Stundenzugkraft 245,3 kN
Dauerzugkraft 227,6 kN
Dienstgewicht 118 t
Reibungslast 118 t
max. Achslast 19,7 t
Leistungskennzahl 50,5 kW/t
Frequenz 16,6 Hz
Spannung 15k V
Anzahl Motore 6
Steuerung Lastschalter/Stufenschaltwerk-Steuerung
Anzahl Dauerfahrstufen 28
Trafoleistung 6325 kW
Trafobauart Öltrafo mit Fremdlüftung/Zwangs-Ölumlauf
Baujahr 1973
Zur Beschleunigung des Güterverkehrs und zur besseren Ausnutzung vorhandener Bahnanlagen benötigte die DB 1969 eine stärkere und schnellere Güterzuglok als die bis dahin eingesetzten 150 und 194. Mit der Maschine 151 001 stellte die Deutsche Bundesbahn zu Beginn des Jahres 1973 die erste Lok der neuen Serie von schweren Güterzuglokomotiven in Dienst. Bei der Entwicklung der Baureihe 151 wurden die Motortypen berücksichtigt, die sich bereits in jahrelangem Einsatz in den Baureihen 110 und 140 bewährt hatten. Die beiden dreiachsigen Drehgestelle sind Neukonstruktionen, gewisse Baugruppen wie Radsatzführung mit Lemniskatenlenkern und die Federung mit Schraubenfedern entsprechen aber jenen der Reihe 103. Um größere Ausrüstungsteile leichter ein- und ausbauen zu können, erhielt der Lokomotivkasten drei abnehmbare Hauben zwischen den beiden Führerständen. Besondere Sorgfalt schenkte man den Sicherheitseinrichtungen. So wurde nicht nur die Sicherheitsfahrschaltung verbessert, sondern auch der spätere Einbau des Zugbahnfunks vorbereitet. Eine Umstellung auf die automatische Mittelpufferkupplung ist ohne Schwierigkeiten möglich. Die Ausgestaltung der Führerräume erfolgte nach den neuesten Erkenntnissen mit Klimageräten und körpergerechten Sitzen. Von dieser zu der Zeit stärksten und schnellsten deutschen Güterzuglokomotiv-Baureihe 151 sind bis zum Jahre 1976 insgesamt 170 Exemplare in vier Bauserien in Dienst gestellt worden. Die Fertigung dieser Lokomotiven erfolgte bei den Firmen Krupp, Essen, und Krauss Maffei, München. Aufgrund der Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und der eingebauten Wendezugsteuerung sind die Loks neben Güterzügen auch im Reisezugdienst eingesetzt. 20 Loks sind dauerhaft mit Mittelpufferkupplung ausgerüstet, um in Doppeltraktion Erzzüge auf der Relation Peine/Salzgitter - Nordenham bzw. Hamburg zu bewegen. Beheimatet sind die 151 beim BW Hagen 1 und Nürnberg 2. 1990 wurden im Rahmen der Ausrüstung mit LZB 80 zur Befahrung der Neubaustrecken 44 Maschinen zwischen den BWs getauscht, sodaß die LZB-ausgerüsteten 151 001-085 nun in Nürnberg stationiert sind.
