Export Allgemein
Allgemein
- Favorit: Nein
- Bezeichnung: 044
- Art: Güterzuglok
- Lagerort: Keller
- Inventar Nr.: 283
- Bewertung: 2/5
Wert
- Zustand: Befriedigend
- Limitiert: Nein
- Sonderedition: Nein
- Originalverpackung vorh.: Nein
Modell
- Fahrzeugnummer: 044 084-2
- Epoche: IV (1970-1990)
- Nenngröße: H0
- Spurweite: Spur H0
- Farbe Gehäuse: tiefschwarz RAL 9005
- Material: Metall, Tender Kunststoff
Hersteller
- Hersteller: Märklin
- Artikelnr.: 3047
Status
Status
- Status: im Besitz
- Stückzahl: 1 Stk.
Gekauft
- Kaufpreis (Stk.): 0,00 €
- Gesamtkaufpreis: 0,00 €
- Schätzwert (Stk.): 80,00 €
- Gesamtschätzwert: 80,00 €
Modell
Merkmale
- Beleuchtung: Glühlampe
- AC-Teststrecke: ja
- Farbe Fahrgestell: feuerrot RAL 3000
- Spitzensignal: Dreilicht
- Schlusslicht: nein
Weitere Merkmale (1)
- Federpuffer: Nein
- Gealtert: Nein
- Innenbeleuchtung: Nein
- Vorbildgetreu Lackierung: Ja
- Vorbildgetreu Beschriftung: Ja
Weitere Merkmale (2)
- Eingesetzte Fenster: Nein
- Inneneinrichtung: Nein
- Geräuschelektronik: Nein
- Rauchgenerator: Ja
Physikalische Eigenschaften
- Länge: 275,0 mm
- Gewicht: 0,0 g
Technik (1)
- Stromsystem: WS/AC
- Achsen: AC-Achsen
- Digitalsystem: analog
- Kupplung(en): Telex®-Kupplung
Technik (2)
- Angetriebene Achsen: 5 Stk.
- Anz. Haftreifen: 4 Stk.
- Motor mit Schwungmasse: Nein
- Direktsteuerung möglich: Nein
Vorbild
Merkmale
- Hersteller: Henschel & Sohn
- Bahngesellschaft: Deutsche Bundesbahn (DB)
- Baureihe: 44 - 044 - 043
- Anzahl hergestellt: 1.989
- Herstellernummer: 24253
- Baujahr von: 1.926
- Baujahr bis: 1.949
- Internet-Link: https://de.wikipedia.org/wiki/DR-...
- Hinweis: Gattung: G 56.20
Physikalische Eigenschaften
- Länge: 22,62 m
- Höhe: 4,55 m
- Gewicht: 110,20 t
Technik
- Spurweite: Normalspur (1435 mm)
- Gattung: G 56.20
- Achsfolge: 1' E h3
- Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
- Leistung: 1.405 kW
- Anfahrzugkraft: 269 kN
Technik (Dampflokomotive)
- Kesseldruck: 16,00 Bar
- Wasserkapazität: 32,00 m³
- Brennstoffkapazität: 10,00 t
- Brennstoff: Kohle
Tender
- Schlepptender vorhanden: Ja
- Anzahl: 1 Stk.
- Tendertyp: 2'2' T 34
- Achsfolge: 2'2'h
Beschreibung Vorbild
Achsfolge 1' E
max. v 80 km/h
Triebwerk h3
D Treibrad 1400 mm
D vorderes Laufrad 850 mm
Länge über Puffer 22620 mm
Leistung 1910 PS
Leistung 1405 kW
Dienstgewicht 110,2 t
Reibungslast 95,9 t
max. Achslast 19,3 t
Kesselüberdruck 16 bar
Rostfläche 4,7 m2
Verdampfungsheizfläche 237,67 m2
Überhitzerheizfläche 100 m2
D Zylinder 550 mm
Kolbenhub 660 mm
Baujahr 1936
Tender 2'2' T 34
Für den Wirtschaftlichkeitsvergleich zwischen Lokomotiven mit Zweizylinder- und Dreizylinder-Triebwerk ließ die DRG von den ersten 1'E-Einheits-Güterzuglokomotiven jeweils zehn Exemplare bauen. Die ersten zehn Zwillingslokomotiven wurden im Jahre 1926 von Henschel, Schwartzkopff und Esslingen als 44 001-010 geliefert, sie hatten einen Zylinderdurchmesser von 600 mm und waren mit Riggenbach-Gegendruckbremse ausgestattet. Zwei weitere Lokomotiven folgten im Jahre 1932 als Mitteldruck-Versuchslokomotiven 440. Die Vergleichsfahrten zwischen den Baureihen 43 (43 007) und 44 (44 004) im LVA Grunewald ergaben Vorteile für die Baureihe 44, sodaß ab 1937 zunächst 53 Exemplare (44 013-065) in einer sogenannten Zwischenausführung bestellt wurden. Ab der 44 066 wurden die Maschinen dann in Standardausführung gefertigt. Insgesamt wurden bis zum Jahre 1945 ungefähr 1753 Maschinen für die DRG in Dienst gestellt, weitere 226 lieferten französische Unternehmen gegen Ende des Krieges direkt an die SNCF, die sie als Baureihe 150 X bezeichnete.
Einige Exemplare waren in Dänemark bestellt worden, aus den Teilen ließ die DR 1949 nochmals im LEW Hennigsdorf die zehn Maschinen 44 1231-1240 bauen. Nach 1945 verblieben bei der DB zunächst 1242 Maschinen, 291 davon gingen bis 1951 an Frankreich, neun Maschinen kamen 1949 aus Österreich zurück. Im Jahre 1950 rüstete die DB einige Maschinen zur Umbau-44 um. Ab 1955 wurden schließlich noch 36 Maschinen (spätere Baureihe 043) auf Ölhauptfeuerung umgestellt. Die DR baute von den ihr verbliebenen 335 Maschinen 31 als 440 in ähnlicher Weise auf Ölhauptfeuerung um, 22 Lokomotiven erhielten eine Kohlenstaubfeuerung (spätere Baureihe 449).
