Allgemein

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  • Favorit: Nein
  • Bezeichnung: 221
  • Art: Universallok
  • Lagerort: Keller
  • Inventar Nr.: 370
  • Bewertung: 2/5

Wert

  • Zustand: Befriedigend
  • Limitiert: Nein
  • Sonderedition: Nein
  • Originalverpackung vorh.: Nein

Modell

  • Fahrzeugnummer: 221 149-8
  • Epoche: III (1949-1970)
  • Nenngröße: H0
  • Spurweite: Spur H0
  • Farbe Gehäuse: purpurrot RAL 3004 + graubraun RAL 8019
  • Material: Kunststoff mit Metallgewicht

Hersteller

  • Hersteller: Lima
  • Artikelnr.: 201640LG
 

Status

Status

  • Status: im Besitz
  • Stückzahl: 1 Stk.

Gekauft

  • Kaufpreis (Stk.): 0,00 €
  • Gesamtkaufpreis: 0,00 €
  • Schätzwert (Stk.): 15,00 €
  • Gesamtschätzwert: 15,00 €

Weitere Informationen

  • Lok Archiv Nr.: 43
 

Modell

Merkmale

  • Beleuchtung: Glühlampe
  • AC-Teststrecke: ja
  • Farbe Fahrgestell: schwarzgrau RAL 7021
  • Spitzensignal: Dreilicht
  • Schlusslicht: nein

Weitere Merkmale (1)

  • Federpuffer: Nein
  • Gealtert: Nein
  • Innenbeleuchtung: Nein
  • Vorbildgetreu Lackierung: Ja
  • Vorbildgetreu Beschriftung: Ja

Weitere Merkmale (2)

  • Eingesetzte Fenster: Nein
  • Inneneinrichtung: Nein
  • Geräuschelektronik: Nein

Physikalische Eigenschaften

  • Länge: 212,0 mm

Technik (1)

  • Stromsystem: ML-GS/DC Umbau
  • Achsen: DC-Achsen
  • Digitalsystem: analog
  • Kupplung(en): Bügelkupplung

Technik (2)

  • Anz. Haftreifen: 2 Stk.
  • Motor mit Schwungmasse: Nein
  • Direktsteuerung möglich: Nein
 

Vorbild

Merkmale

  • Hersteller: Krauss & Comp. Krauss-Maffei
  • Bahngesellschaft: Deutsche Bundesbahn (DB)
  • Baureihe: V 200.1 - 221
  • Anzahl hergestellt: 50
  • Herstellernummer: 19269
  • Baujahr von: 1.962
  • Baujahr bis: 1.965
  • Ausmusterung: 1.988
  • Internet-Link: https://de.wikipedia.org/wiki/DB-...

Physikalische Eigenschaften

  • Länge: 18,44 m
  • Breite: 3,08 m
  • Höhe: 4,27 m
  • Gewicht: 81,00 t

Technik

  • Spurweite: Normalspur (1435 mm)
  • Achsfolge: B’B’
  • Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
  • Leistung: 1.986 kW
  • Anfahrzugkraft: 240 kN

Technik (Diesellokomotive)

  • Leistungsübertragung: hydraulisch
  • Motorentyp: MTU/MB 12 V 652 TA
  • Anz. Motoren: 2 Stk.
 
 

Beschreibung Modell


Wartung/Reparatur/Umbauten:

Serienmäßig war die Lok mit 221 149-8 beschriftet. In den 70er Jahren wurde das Modell neu beschriftet in 221 150-6.

2008-02-28: Lima Rundmotor wurde gegen einen Glockenankermotor getauscht, da defekt. Das Gehäuse wurde komplett auf den Rahmen geklebt, da alle Rastnasen beschädigt/abgebrochen waren. Dach wurde neu lackiert und Kupplung am Führerstand 2 neu geklebt, da abgebrochen.
2008-08-08: Bei ebay gekauftes neues Gehäuse mit Rahmen eingetroffen und mit 4 zusätzlichen Trittstufen und 4 Metallpuffern versehen. Die Lok hat jetzt wieder die Nr. 221 149-8 (serienmäßig). Der in 02.2008 eingebaute Glockenankermotor wurde nochmals geändert (Befestigung) und ein Langsamfahr-Widerstand eingesetzt. Auch die Kupplung an Führerstand 1 wurde geändert.
2008-11-13: 20 Min. Testfahrt (vor-und rückwärts je 10 Min.), Abschmieren.
Dabei hat sich nach ca. 6 Minuten ergeben, dass die Lok immer langsamer wurde. Daher habe ich die lok nochmals geöffnet, dabei ist eine Haltenocke für das Gehäuse abgebrochen. Der Langsamfahrwiderstand wurde entfernt, hinter die Maschinenraumfenster wurden Bilder geklebt und der Lichteinfall ins Führerhaus wurde durch eine Abdeckung vermindert. Zudem wurde die Lok von innen wegen Durchleuchten z.T. gestrichen. Die Lok läuft jetzt zwar etwas schneller aber konstant.
2010-11-25: Glockenankermotor ausgebaut und durch CD-Rom-Motor ersetzt.
2019-05-14: Fenster wurden mit "flüssigem" Glas ausgefüllt.
2020-05-14: Testfahrt auf Rollenprüfstand
 

Beschreibung Vorbild


Die Baureihe V200 ist wohl die bekannteste Lok der Deutschen Bundesbahn. Sie wurde gemeinsam vom BZA München und Krauss-Maffei entwickelt. Die ersten 5 Vorserienloks der Baureihe V200.0 wurden 1953 vorgestellt. In die Konstruktion flossen die Erkenntnisse der Baureihen V80, V08 und VT 12 ein. Die Lok entstand in Stahlleichtbauweise. Ab 1955 wurden die Serienloks (81 Stück) ausgeliefert. Die Lokomotiven der Baureihe V200.0 (später 220) bewährten sich im Einsatz recht gut. Allerdings waren bei schwereren Zügen keine Leistungsreserven mehr vorhanden. Darum wurden ab 1962 50 Loks der Baureihe V200.1 (221) gebaut. Diese hatten insgesamt 500 PS mehr Leistung. Die Baureihe 220 war bis 1984 im Einsatz, die Baureihe 221 bis 1988. Danach wurden Loks an verschiedene andere Staatsbahnen (SBB, OSE, HSH) verkauft. Weitere Loks gingen an Gleisbauunternehmen in Italien und an Museumsbahnen. Die nach Griechenland verkauften Loks wurden 2002 in einer spektakulären Aktion von der PEG wieder nach Deutschland gebracht und werden wieder aufgearbeitet.

Achsfolge B' B'
max. v 140 km/h
Triebwerk Diesel-Hydraulischer Antrieb
D Treibrad 950 mm
Achsstand 14700 mm
Länge über Puffer 18440 mm
Leistung 2700 PS Leistung 1986 kW
Anfahrzugkraft 235,4 kN
Dienstgewicht 78-79,5 t
Reibungslast 78-79,5 t
Anzahl Motore 2
Fahrmotor Typ MTU MB 12 V 652 TA
Heizbrennstoff 1000 kg
Kesselspeisewasser 4 m3
Zugheizanlage Dampf
SIFA j
Indusi j
Baujahr 1962
Drehgestellachsstand 3200 mm
 

Anmerkungen


Weitere Infos zum Modell:

Stationierung:
BD: Karlsruhe
Aw: Nürnberg
Betriebsanleitung:
Zurüstteile:

Revisionsdaten:

https://www.revisionsdaten.de/tfzdatenbank/tfz_detail.php?sa&id=5961&fahrzeugsuche=221+149&art=1&such_start=0