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- Favorit: Nein
- Bezeichnung: E 10
- Art: Schnellzuglok
- Lagerort: Keller
- Inventar Nr.: 364
- Bewertung: 2/5
Wert
- Zustand: Ausgezeichnet
- Limitiert: Nein
- Sonderedition: Nein
- Originalverpackung vorh.: Ja
Modell
- Fahrzeugnummer: E 10 384
- Epoche: III (1949-1970)
- Nenngröße: H0
- Spurweite: Spur H0
- Farbe Gehäuse: stahlblau RAL 5011/hellgrau
- Material: Rahmen Metall/Gehäuse Kunststoff
Hersteller
- Hersteller: Liliput Wien
- Artikelnr.: 110 08 1
Status
Status
- Status: im Besitz
- Stückzahl: 1 Stk.
Gekauft
- Kaufdatum: 29.04.2012
- Schätzwert (Stk.): 50,00 €
- Gesamtschätzwert: 50,00 €
Modell
Merkmale
- Beleuchtung: Glühlampe
- AC-Teststrecke: ja
- Sonstiges: elektronischer FRU
- Farbe Fahrgestell: schwarzgrau RAL 7021
- Spitzensignal: Dreilicht - fahrtrichtungsabhängig
- Schlusslicht: Rotes Schlusslicht - fahrtrichtungsabhängig
Weitere Merkmale (1)
- Federpuffer: Ja
- Gealtert: Nein
- Innenbeleuchtung: Nein
- Vorbildgetreu Lackierung: Ja
- Vorbildgetreu Beschriftung: Ja
Weitere Merkmale (2)
- Eingesetzte Fenster: Ja
- Inneneinrichtung: Ja
- Geräuschelektronik: Nein
- Inkl. Dachstromabnehmer: Nein
Physikalische Eigenschaften
- Länge: 190,0 mm
- Gewicht: 412,0 g
Technik (1)
- Stromsystem: WS/AC
- Achsen: AC-Achsen
- Digitalsystem: analog
- Kupplungsaufnahme: NEM
Technik (2)
- Angetriebene Achsen: 2 Stk.
- Anz. Haftreifen: 4 Stk.
- Motor mit Schwungmasse: Ja
- Direktsteuerung möglich: Nein
- Oberleitungsbetrieb möglich: Ja
Vorbild
Merkmale
- Hersteller: Krauss & Comp. Krauss-Maffei
- Bahngesellschaft: Deutsche Bundesbahn (DB)
- Baureihe: E 10/110/112/113/114/115
- Anzahl hergestellt: 379
- Herstellernummer: 19159
- Baujahr von: 1.956
- Baujahr bis: 1.969
- Ausmusterung: 2.000
- Internet-Link: https://de.wikipedia.org/wiki/DB-...
- Hinweis: Antrieb: Gummiringfeder, elektrische Ausstattung Siemens
Physikalische Eigenschaften
- Länge: 16,44 m
- Gewicht: 85,00 t
Technik
- Spurweite: Normalspur (1435 mm)
- Achsfolge: Bo'Bo'
- Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
- Leistung: 3.620 kW
- Anfahrzugkraft: 275 kN
Technik (Elektrolokomotive)
- Stromart: Wechselstrom
- Spannung: 15 kV
- Frequenz: 16⅔ Hz
- Stromübertragung: Panto
- Anz. Motoren: 4 Stk.
- Mehrsystemfahrzeug: Nein
Beschreibung Vorbild
Achsfolge Bo' Bo'
max. v 150/200 km/h
Triebwerk Gummiring-Antrieb
D Treibrad 1250 mm
Achsstand 3400 mm
Drehzapfenabstand 7900 mm
Länge über Puffer 16440 mm
Leistung 5031 PS
Leistung 3700 kW
Geschw. bei StundenLstg. 120/162 km/h
Dauerleistung 3620 kW
Geschw. bei DauerLstg. 123/166 km/h
Anfahrzugkraft 274,7 kN
Stundenzugkraft 110,4 kN
Dauerzugkraft 106,9 kN
Dienstgewicht 86 t
Reibungslast 86 t
max. Achslast 21,5 t
Leistungskennzahl 43,7 kW/t
Frequenz 16,6 Hz
Spannung 15k V
Anzahl Motore 4
Steuerung Lastschalter/Stufenschaltwerk-Steuerung
Anzahl Dauerfahrstufen 28
Trafoleistung 4040 kW
Trafobauart Öltrafo mit Fremdlüftung/Zwangs-Ölumlauf
Baujahr 1963
Für den schweren Schnell- und Eilzugdienst auf Hauptbahnen wurde die Baureihe E 101 konzipiert. Ab der Betriebsnummer E 10 288 änderte sich das Äußere der Lokomotiven. Ein aerodynamisch günstigerer Kastenaufbau, verkleidete Puffer, eine Schürze unter den Puffern und ein an beiden Seiten ganz durchlaufendes Jalousieband sind einige der besonderen Merkmale. Mit den besonders dafür ausgerüsteten Maschinen E 10 299 und E 10 300 unternahm die DB in den Monaten Oktober und November 1963 mehrere Testfahrten, bei denen 200 km/h erreicht wurden. Die fehlenden Nummern in der Reihe finden sich in der Baureihe 113 wieder. Die Maschine mit der Nummer 110 511 ist die ex 139 134, die 1985 als Ersatz für die 1983 bei Groß Königsdorf verunglückte 110 477 umgebaut wurde.
Nummern:
DB E 10 288-307, 313-484
DB 110 288-307, 313-484, 505-510, 511*
Bereits Mitte der 60er Jahre gab es erste Farbexperimente an den Einheits-Elloks, von denen auch die E10 betroffen war. Die Ziele waren eine bessere Erkennbarkeit und ein gefälligeres Erscheinungsbild. Dazu wurde bei drei Lokomotiven der Rahmen werksseitig grau lackiert (statt schwarz), wobei verschiedene Helligkeitsabstufungen zur Anwendung kamen.
