Allgemein
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- Favorit: Nein
- Bezeichnung: 141
- Art: Nahverkehrslok
- Inventar Nr.: 286
- Bewertung: 2/5
Wert
- Zustand: Sehr gut
- Limitiert: Nein
- Sonderedition: Nein
- Originalverpackung vorh.: Ja
Modell
- Fahrzeugnummer: 141 237-8
- Epoche: IV (1970-1990)
- Nenngröße: H0
- Spurweite: Spur H0
- Farbe Gehäuse: Chromoxidgrün RAL-6020
- Material: Rahmen Metall/Gehäuse Kunststoff
Hersteller
- Hersteller: Fleischmann
- Artikelnr.: 1326
Status
Status
- Status: im Besitz
- Stückzahl: 1 Stk.
Gekauft
- Kaufdatum: 29.04.2011
- Schätzwert (Stk.): 50,00 €
- Gesamtschätzwert: 50,00 €
Modell
Merkmale
- Beleuchtung: Glühlampe
- AC-Teststrecke: ja
- Sonstiges: elektronischer FRU
- Farbe Fahrgestell: schwarzgrau RAL 7021
- Spitzensignal: Dreilicht - fahrtrichtungsabhängig
- Schlusslicht: Rotes Schlusslicht
Weitere Merkmale (1)
- Federpuffer: Nein
- Gealtert: Nein
- Innenbeleuchtung: Nein
- Vorbildgetreu Lackierung: Ja
- Vorbildgetreu Beschriftung: Ja
Weitere Merkmale (2)
- Eingesetzte Fenster: Ja
- Inneneinrichtung: Nein
- Geräuschelektronik: Nein
- Inkl. Dachstromabnehmer: Nein
Physikalische Eigenschaften
Technik (1)
- Stromsystem: WS/AC
- Achsen: AC-Achsen
- Digitalsystem: analog
- Kupplung(en): Bügelkupplung
Technik (2)
- Anz. Haftreifen: 2 Stk.
- Motor mit Schwungmasse: Nein
- Direktsteuerung möglich: Nein
- Oberleitungsbetrieb möglich: Nein
Vorbild
Merkmale
- Hersteller: Henschel & Sohn
- Bahngesellschaft: Deutsche Bundesbahn (DB)
- Baureihe: E 41 - 141
- Anzahl hergestellt: 451
- Herstellernummer: 30440
- Baujahr von: 1.956
- Baujahr bis: 1.974
- Ausmusterung: 1.998
- Internet-Link: https://de.wikipedia.org/wiki/DB-...
- Hinweis: Hersteller elektrisch: Brown, Boveri & Cie AG (BBC)
Physikalische Eigenschaften
- Länge: 16,62 m
- Gewicht: 752,50 t
Technik
- Spurweite: Normalspur (1435 mm)
- Achsfolge: Bo'Bo'
- Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
- Leistung: 2.310 kW
- Anfahrzugkraft: 216 kN
Technik (Elektrolokomotive)
- Stromart: Wechselstrom
- Spannung: 15 kV
- Frequenz: 16,7 Hz
- Stromübertragung: Panto
- Anz. Motoren: 4 Stk.
- Mehrsystemfahrzeug: Nein
Beschreibung Vorbild
Achsfolge Bo' Bo'
max. v 120 km/h
Triebwerk Gummiring-Antrieb
D Treibrad 1250 mm
Achsstand 3200 mm
Drehzapfenabstand 7300 mm
Länge über Puffer 15620 mm
Leistung 3263 PS
Leistung 2400 kW
Geschw. bei StundenLstg. 97,8 km/h
Dauerleistung 2310 kW
Geschw. bei DauerLstg. 101,8 km/h
Anfahrzugkraft 215,8 kN
Stundenzugkraft 114,8 kN
Dauerzugkraft 107,9 kN
Dienstgewicht 67 t
Reibungslast 67 t
max. Achslast 16,8 t
Leistungskennzahl 35,9 kW/t
Frequenz 16,6 Hz
Spannung 15k V
Anzahl Motore 4
Steuerung Lastschalter/Stufenschaltwerk-Steuerung
Anzahl Dauerfahrstufen 28
Trafoleistung 2130 kW
Trafobauart Öltrafo mit Fremdlüftung/Zwangs-Ölumlauf
Baujahr 1956
Die Baureihe E 41 war die erste, die vom Ellok-Neubauprogramm der DB in Dienst gestellt wurde. Die Maschinen wurden als Mehrzwecklokomotiven für die Beförderung von leichten Schnell-, Eil-, Personen- und Güterzügen auf Haupt- und Nebenbahnen (500-t-Schnellzüge auf 3 0/00 mit 120 km/h, 1000-t-Güterzüge auf 5 0/00 mit 65 km/h) von Henschel und BBC entwickelt. An der Serienlieferung beteiligten sich aber auch Krupp, Krauss-Maffei, AEG und SSW. Letzte ausgelieferte 141 ist die 141 451, die am 10. Februar 1971 abgenommen und bei Bw Hagen-Eckesey beheimatet wird. Alle Fahrzeuge der Reihe E 41 sind für den Wendezugbetrieb ausgerüstet. Hier wird die unbesetzte Lokomotive von einem Steuerwagen über eine Steuerleitung ferngesteuert. Über andere Leitungen werden Meßwerte von der Lokomotive zu den Meßinstrumenten des Steuerwagens übertragen. Die durchgehende Druckluftbremse und die Signaleinrichtungen werden beim Wendezugeinsatz ebenfalls vom Steuerwagen aus bedient. Längere Zeit waren die 141 im S-Bahn-Dienst im Ruhrgebiet und anderen Ballungsräumen zu finden; dort auch in der typischen orange-hellgrauen S-Bahn-Lackierung. Die vier Achsen werden von vier zehnpoligen Reihenschlußmotoren über den SSW-Gummiringfederantrieb mit einseitigem Vorgelege angetrieben. Der mechanische Teil wurde unter Berücksichtigung der von der DB festgelegten neuen Bauprinzipien in Leichtbauweise erstellt. Die selbsttragende geschweißte Konstruktion von Brückenrahmen und Fahrzeugkasten war von der Versuchslokomotive E 10 002 abgeleitet worden.
Um der Forderung nach Vereinheitlichung zu genügen, wurden Führerstandseinrichtung, Zug- und Stoßvorrichtungen, Drehgestellkonstruktion, Antrieb sowie Teile der Bremsanlage von den anderen Einheits-Elloks übernommen. Nur der Lokkasten ist ca. 800 mm kürzer und es fehlt die Dachhaube, da der Transformator kleiner ist. Als Bremse dient eine einlösige Knorr-Einkammer-Druckluftbremse. Die in großer Zahl eingesetzten Lokomotiven der Baureihe E 41 besitzen Sifa und Indusi, die 141 447-451 eine elektrische Nutzbremse. 1987 erhalten die Nürnberger 141 436-442 Einbau der Tonfrequenz-Multiplex-Steuerung, bei der Steuerimpulse über die 1000-V-Heizleitung übertragen werden.
Nummern: DB E 41 001-451bzw. DB 141 001-451
