Export Allgemein
Allgemein
- Favorit: Nein
- Bezeichnung: 216
- Art: Universallok
- Lagerort: Vitrine
- Inventar Nr.: 864
- Bewertung: 3/5
Wert
- Zustand: siehe Beschreibung/Anmerkungen
- Limitiert: Nein
- Sonderedition: Nein
- Originalverpackung vorh.: Nein
Modell
- Fahrzeugnummer: 216 010-9
- Epoche: III (1949-1970)
- Nenngröße: H0
- Spurweite: Spur H0
- Farbe Gehäuse: purpurrot RAL 3004 + graubraun RAL 8019
- Material: Kunststoff mit Metallgewicht
Status
Status
- Status: im Besitz
- Stückzahl: 1 Stk.
Gekauft
- Schätzwert (Stk.): 20,00 €
- Gesamtschätzwert: 20,00 €
Modell
Merkmale
- Beleuchtung: Unbeleuchtet
- AC-Teststrecke: ja
- Farbe Fahrgestell: schwarzgrau RAL 7021
- Spitzensignal: nein
- Schlusslicht: nein
Weitere Merkmale (1)
- Federpuffer: Nein
- Gealtert: Nein
- Innenbeleuchtung: Nein
- Vorbildgetreu Lackierung: Ja
- Vorbildgetreu Beschriftung: Ja
Weitere Merkmale (2)
- Eingesetzte Fenster: Ja
- Inneneinrichtung: Nein
- Geräuschelektronik: Nein
Physikalische Eigenschaften
- Länge: 184,0 mm
- Gewicht: 247,0 g
Technik (1)
- Stromsystem: ML-GS/DC Umbau
- Achsen: DC-Achsen
- Digitalsystem: analog
- Kupplung(en): Bügelkupplung -einseitig-
Technik (2)
- Angetriebene Achsen: 2 Stk.
- Anz. Haftreifen: 2 Stk.
- Motor mit Schwungmasse: Nein
- Direktsteuerung möglich: Nein
Vorbild
Merkmale
- Hersteller: Henschel & Sohn
- Bahngesellschaft: Deutsche Bundesbahn (DB)
- Baureihe: V 160 - 216
- Anzahl hergestellt: 224
- Herstellernummer: 29801
- Baujahr von: 1.960
- Baujahr bis: 1.968
- Ausmusterung: 1.984
- Internet-Link: https://de.wikipedia.org/wiki/DB-...
Physikalische Eigenschaften
- Länge: 16,00 m
- Breite: 3,04 m
- Höhe: 4,25 m
- Gewicht: 76,70 t
Technik
- Spurweite: Normalspur (1435 mm)
- Achsfolge: B'B'
- Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
- Leistung: 1.400 kW
- Anfahrzugkraft: 240 kN
Technik (Diesellokomotive)
- Leistungsübertragung: hydraulisch
- Motorentyp: MTU MD16 V 538 TB 10
- Anz. Motoren: 1 Stk.
- Tankinhalt: 2.700,00 l
Beschreibung Vorbild
Historie: Die ersten sechs Prototyp-Lokomotiven V160 001 - 006) der Baureihe V160 waren im Oktober des Jahres 1958 bei Krupp bestellt und in den Jahren 1960 und 1961 an die OB geliefert worden. Eine zweite Serie mit vier Maschinen (V160 007 - V160 010) wurde 1959 bei Henschel in Auftrag gegeben. Bis zur Betriebsnummer V160 009 blieben die Lokomotiven in ihrer äußeren Gestaltung unverändert.
Die letzte Lok der Vorserien-Ausführung von Henschel, die V160 010 unterschied sich dann aber noch recht wesentlich von den anderen. Maschinen, sie wurde am 22. 3. 1963 an die DB abgeliefert. Der Rahmen und die Kraftstoffbehälter blieben gegenüber den ersten Lokomotiven unverändert. Neu gestaltet wurde dagegen die Frontpartie im Bereich der Führerstände. Man verließ die bauchige Form und übernahm die gefälliger wirkende Konzeption der Stirnpartie von der V320. Von der späteren Serienausführung unterscheidet sich die V160 010 in der Ausbildung des Rahmens und dadurch auch der andere Verlauf des Zierstreifens.
Bei dieser letzten Vorserienlok konnten bereits die Betriebserfahrungen mit den ersten Maschinen verwertet und beispielsweise bereits verstärkte Gelenkwellen eingebaut werden.
Ein Unfallschaden an der 216 010 führte zur Z-Stellung am 8. Juni 1979, die Zerlegung erfolgte bereits im November gleichen Jahres in Bremen.
Achsfolge B' B'
max. v 120 km/h
Triebwerk Diesel-Hydraulischer Antrieb
D Treibrad 1000 mm
Achsstand 11400 mm
Drehzapfenabstand 8600 mm
Länge über Puffer 16000 mm
Leistung 1900 PS
Leistung 1397 kW
Anfahrzugkraft 235,4 kN
Dienstgewicht 75,5-77 t
Reibungslast 75,5-77 t
Fahrmotor Typ MTU MB 16 V 652 TB
Hilfsmotor Typ MWM 2 K 412 Z/Z
Leistung Hilfsmotor 13,2 kW
Heizbrennstoff 670 kg
Kesselspeisewasser 2,85 m3
Zugheizanlage Dampf
SIFA j
Indusi j
Baujahr ab 1964
Drehgestellachsstand 2800 mm
Ab 1964 begann, vier Jahre nach Indienststellung der ersten Prototyp V 160, die Auslieferung der Serien V 160, zunächst in zwei Lieferserien von jeweils 25 Stück von den Herstellern MaK und und Krupp. Die Ausführung entsprach bis auf die Verstärkung einiger Baugruppen der der Vorserien V 160 010. Die Leistung des Hilfsdiesels wurde auf 22 PS und die der Zugheizanlage auf eine Dampfmenge von 900 kg/h verstärkt.
Aufgrund dieser Änderungen und eines neuen, schwereren Motors vom Typ MB 16 V 652 TB wuchs die Achslast, der Einsatz auf Nebenstrecken war jedoch nicht mehr geplant. Insgesamt lieferten MaK 25, Krauss-Maffei 42, KHD 23, Thyssen-Henschel 65 und Krupp 59 Stück, so daß insgesamt 214 Serienfahrzeuge bis zum Jahre 1969 entstanden. Die V 160 026-035, 083-104, 130-169 und 185-199 erhielten eine Mehrfachsteuerung für Doppeltraktion und Wendezugbetrieb. Ab V 160 093 wurde serienmäßig ein Auspuffschalldämpfer eingebaut. Die V 160 026-035 und V 160 061-224 erhielten eine Schleuder- und Überdrehzahl-Schutzeinrichtung. Die V 160 wurden im gesamten Gebiet der DB eingesetzt un lösten zahlreiche Dampflokomotiven ab. Anfang der 70er Jahre begann eine Konzentration auf wenige Bw. Die Maschinen bewährten sich außerordentlich gut, so daß bis Ende 1991 erst sieben Maschinen, teilweise durch Unfälle bedingt, ausgemustert wurden. Der dann einsetzende Rückgang der Transportleistungen sowie der teilweise schlechte Zustand der Lokomotiven führte dann jedoch zu verstärkten Ausmusterungen.
Nummern: DB 216 011-224 DB V160 011-224
Daten der 216 048-9
Hersteller: MaK Typ: V 160
Fabriknummer: 2000038
Bauart: B'B'-dh
Baujahr: 1965
Spurweite: 1435 mm
